به گزارش وبسایت ساختمان آموز، افزایش ظرفیت ناوگان هوایی و تعداد صندلیهای پروازی یکی از مهمترین اقدامات و گامها در صنعت هوایی کشور است. شرکتهای هواپیمایی با استفاده از ظرفیت و توان مهندسی خود، اقدام به اورهال و نوسازی ناوگان هوایی کردهاند. این امر زمینهساز افزایش تعداد صندلیها و تقویت توان حملونقل هوایی کشور شده است.
حسین پورفرزانه رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در خصوص افزایش تعداد ناوگان هواپیمایی، دو هدف افزایش کمّی و کیفی ناوگان دنبال میشود. اکنون با افزایش نرخ ورود هواپیما، به موضوع افزایش کمیت ناوگان سرعت دادهایم و امسال بیش از نیاز کشور هواپیما خواهیم داشت.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: این سازمان نیاز و تقاضای مبتنی بر استانها را از سال ۱۴۰۱ رصد کرده و تقاضای صنعت هواپیمایی کشور را بر اساس ساعت پروازی و مسیر پروازی استخراج کرده است. در مواقعی از سال نیز شاهد افزایش موج تقاضا برای پروازها هستیم؛ به طور مثال در ایام نوروز، در ایام حج و همچنین اربعین نیاز به هواپیما برای پوشش مراسم و تقاضای مسافران بیشتر میشود.
وی با بیان اینکه در دیگر کشورها که با مشکل تحریم مواجه نیستند، در چنین شرایطی از شرکتها و کشورهای دیگر کمک گرفته و به پوشش تقاضا میپردازند گفت: با در نظر گرفتن شرایط نرمال پروازها و شرایط موج پروازها، نیاز کشورمان زیر ۲۰۰ فروند هواپیما است. نکتهای که از آن غافل هستیم، هواپیماها باید در دسترس باشند و بتوانند به صورت نرمال ۶ لگ در روز پرواز داشته باشند، اما اگر به سه لگ پرواز در روز کاهش یابد انگار نیازمند یک فروند هواپیمای دیگر هستیم.
بر اساس این گزارش، بسیاری از شرکتهای هواپیمایی گامهای مؤثری در بهبود و نوسازی ناوگان هوایی برداشتهاند، که خود موجب تقویت این بخش و توسعه صنعت هوایی کشور شده است.
در همین راستا، سیامند عبداللهزاده، مدیرعامل قشمایر، با اشاره به اینکه پنجمین فروند از هواپیماهای زمینگیر این شرکت در کمتر از ۹ ماه به ناوگان پروازی بازگشته است، گفت: با این اقدام، نهتنها رکورد جدیدی در حوزه عملیاتی ثبت شد، بلکه ظرفیت ناوگان هوایی کشور بهطور مؤثری تقویت شده و الگویی عملی برای خودکفایی در شرایط تحریم رقم خورده است.
او افزود: با همت مهندسان و متخصصان ایرانی، در بازه زمانی کمتر از یک سال، پنج فروند از هواپیماهای زمینگیر به چرخه پروازی بازگردانده شد و شرکتهای هواپیمایی در جایگاه یکی از پیشروترین شرکتهای صنعت هوانوردی داخلی قرار گرفت.
عبداللهزاده توضیح داد: پنجمین فروند از هواپیماهای زمینگیر که به چرخه پروازی بازگشت، Avro RJ100 بود که در آبان ۱۴۰۴ با موفقیت عملیاتی شد. این هواپیما پیش از این، بهدلیل انجام چکهای سنگین و کمبود قطعات، به مدت دو سال و سه ماه زمینگیر بود.
او افزود: چهار فروند دیگر نیز از بهمنماه ۱۴۰۳ که مسئولیت مدیریت شرکت را بر عهده گرفتم، به چرخه پرواز بازگشتهاند. اولین هواپیما، فوکر ۱۰۰ (F100) بود که در ۲۳ اسفند ۱۴۰۳ به چرخه پروازی اضافه شد و طی حدود ۸ ماه، بیش از ۱۱۰۰ پرواز انجام داده و حدود ۹۵ هزار مسافر را جابهجا کرده است.
سومین هواپیما، آر.جی ۱۰۰ (Avro RJ100) بود که یک روز پس از ایرباس ۳۰۰–۶۰۰، در تاریخ ۲۷ فروردین ۱۴۰۴، به چرخه پروازی اضافه شد و تاکنون با بیش از ۷۷۰ پرواز، حدود ۸۵ هزار مسافر را جابهجا کرده است.
به گفتهی او، بازگشت این هواپیماها به ناوگان هوایی کشور تاکنون در مجموع، بیش از ۲۵۵ هزار مسافر را جابهجا کرده است که موفقیتی بزرگ برای صنعت هوایی و حوزه حملونقل کشور در مدت ۹ ماه به شمار میرود.
عبداللهزاده تأکید کرد: این اقدامات در راستای اجرای بازرسیها و تعمیرات سنگین (C-Check) با استفاده از زیرساختهای داخلی و بدون وابستگی به خدمات خارجی انجام شده و مفهوم مدیریت ناوگان دادهمحور را در صنعت هوانوردی ایران عملیاتی کرده است.
تکمیل ناوگان هوایی و اضافه شدن صندلی به حوزه حملونقل هوایی یکی از مهمترین اقدامات در صنعت هوایی کشور به شمار می رود چراکه در حال حاضر به دلیل عدم هماهنگی بین عرضه و تقاضا در حوزه حملونقل هوایی این صنعت با مشکلاتی مواجه شده و همواره بسیاری از مسافران به دلیل کمبود بلیت امکان خرید ندارند.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
